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柴油機噴油器常見故障及維修要點

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發表于 2016-5-28 15:35:31 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
  1.噴油器常見故障及影響
  (1)噴油霧化不良
  當噴油壓力過低、彈簧端面磨損或彈簧彈力下降時,會使噴油器提前開啟、延時關閉,并出現噴油霧化不良現象,導致柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙。
  (2)密封失效、排白煙并伴有放炮聲
  噴油器工作時,針閥體的密封錐面由于受到針閥頻繁的強力沖擊和磨料磨損,錐面會逐漸出現劃痕或點蝕,配合錐面接觸寬度增加,從而造成密封失效,使噴油器滴油。當柴油機溫度低時,排氣管有冒白煙現象;當柴油機溫度高時,排氣管除冒黑煙外,還會不時地發出放炮聲。這時,若停止向該缸供油,排煙與放炮聲則迅速消失。  (3)針閥卡死,無法噴油
  柴油中的水分或酸性物質過量時會使針閥因銹蝕而被卡住;當針閥密封錐面受損后,氣缸內可燃混合氣也會竄入配合面并形成積炭,使針閥被卡住,噴油器無法噴油,致使該缸停止工作。
  (4)內漏、噴油時間長、啟動困難
  當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時,如果柴油中雜質微粒直徑過大,則會使針閥孔導向面逐漸磨損,致使噴油器內漏增加、壓力下降和噴油時間延長,造成柴油機啟動困難,工作時振動增大。
  (5)噴油器與缸蓋的結合孔漏氣、竄油
  若噴油器在缸蓋上的安裝孔內有積炭,銅墊圈不完好、不平整,以石棉板或其他材質代替紫銅材質,或墊圈的厚度不能確保噴油器伸出缸蓋平面,都會造成散熱不良或起不到密封作用,導致噴油器與缸蓋的結合孔處漏氣、竄油。
  (6)冒黑煙
  由于高壓柴油的不斷噴射沖刷,噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大,導致噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均,從而使柴油機出現冒黑煙現象,缸內積炭也會隨之增加。
  2.噴油器的使用維護要點
  (1)改進噴油器墊的安裝位置
  由于金屬在高溫條件下工作時最易磨損,而軸針式和孔式噴油器的噴油嘴伸入燃燒室中,大部分表面直接與燃氣接觸,遭受高溫、高壓燃氣的烘烤,這是造成噴油器針閥錐面與針閥導向面磨損的主要原因。對于軸針式噴油器,為避免噴油嘴整體受燃氣烘烤,可在噴油嘴頭部加裝一適當厚度的紫銅墊圈;對于孔式噴油器,可加裝v形墊,v形墊的設計應使外徑盡量大,使內孔盡量上大下小,以便于在更換噴油嘴時拆裝并防止燃氣侵入。
  (2)定期檢查、調整噴油器
  噴油器每工作700 h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值時應將針閥卸出,放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭,用細鐵絲疏通噴孔,裝復后再進行調試。要求同一臺柴油機上各缸的噴油壓力差必須小于l MPao
  (3)定期檢查、調整噴油泵供油提前角
  為使噴油器噴入氣缸內的柴油能夠混合均勻并完全燃燒,必須定期檢查、調整噴油泵供油提前角的大小。若供油時間過早,會使柴油機啟動困難,出現敲缸、振動加大等故障;若供油時間過遲,則會導致排氣管冒黑煙、機溫過高和油耗上升等不良后果。
  (4)按季節換油,定時保養柴油濾清器
  因針閥偶件的酉治精度很高,而且噴油器噴孔孔徑很小,因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油,并要定時保養柴油濾清器,經常排放濾清器和油箱內的沉淀油,以防止灰塵、雜質的侵入而加速針閥偶件的磨損。
  (5)仔細清洗和更換針閥偶件
  更換針閥偶件時,應將針閥偶件先放入70―80℃的熱柴油中浸泡10min,?再在‘干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動,以便徹底清洗干凈。這樣,才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。另外,清洗針閥偶件時,不得與其他硬物相碰,防止針閥導向面被刮傷。
  (6)避免針閥被卡死
  當松開高壓油管接頭時,如果看到有大量氣泡或油沫竄出來,則說明針閥已在開啟狀態被卡死,因而使氣缸壓縮時產生的壓縮氣體經噴油器倒流入高壓油。此時,若用手觸模高壓油管,則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死,由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末,將導致該缸噴油器工作不良或不工作。這時,應對針閥偶件重新進行清洗、裝配。
  (7)保證噴油器噴孔的直徑大小符合技術要求
  如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致,對于單孔軸針式噴油器,可在孔端放一粒直徑4~5mm的鋼球,用小錘輕輕敲擊,使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑;對于多孔直噴式噴油器,因其孔數多、孔徑小,只能用專制的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復后仍達不到技術要求,則應更換針閥偶件。
  (8)避免柴油機長時間超負荷運轉
  柴油機應避免長時間超負荷運轉,以防機體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對長期封存的柴油機,應將噴油器卸下浸入清潔柴油中,以防針閥腐蝕而不能靈活開閉。

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